格局在坏孩子Uber眼里从来就是笑话

遭受十面围城的Uber近日迎来重大利好：百度地图在宣布接入Uber后不久，即推出了『百度地图叫优布首单免费』的推广活动，这也标志着双方的合作进入实质性运营阶段。微妙的是，就在上述合作宣布前后，滴滴快的通过第三方数据宣布，专车市场滴滴快的绝对领先，这个领域格局已定，宣示意味明显。但先不说这种宣示，可能引发公众对这一传统专营市场又被垄断的疑虑，即使是单讲格局，在『朋克青年』Uber眼里可能从来都是一个笑话，何况在它刚刚迎来强援的时候。

雪中送炭

众所周知，起家于汽车行程规划的Uber，并没有自己的地图服务、支付工具，尤其是前者，Uber每到一地，就要更新、获得当地的地图服务。在中国，与市场份额高达70%，每天数亿人使用百度地图合作，显然是最简单的选择。

而据信诺数据，自去年年底百度宣布投资Uber以来，后者在中国市场持续发力，截至目前，Uber在中国市场的日活跃用户，比年初狂涨了近12倍，已经占到了合并后的滴滴专车日活跃用户的三成。如今，作为一款用户范围最广泛的出行工具，百度地图肯定将为Uber导入海量的用户，必然为Uber在中国市场继续高歌猛进带来巨大助力。

另外，Uber的产品逻辑是，依靠互联网技术设计，大大降低服务市场的交易成本，从而冲破了传统专业组织的边界，私家车司机源源不断地涌进来，成为其迅速扩张的源泉。在这个过程，围绕降低成本、提高效率和用户体验，Uber逐渐形成了，简单纯粹而极致的运营系统。但是，界面越简单，背后的技术支撑可能越复杂。

因此，Uber要保持这种扩张，其背后的技术系统的持续创新，尤其是针对中国这个复杂而庞大的市场的创新就尤为关键。在这种情况下，简单极致的Uber携手用户界面永远只是一个搜索框的百度，就显得水到渠成了。后者不仅深谙中国互联网市场之道，而且未来在语音图片识别、人工智能等方面的技术研发，必然会极大地丰富Uber用户的应用场景，带来其他对手无法比拟的竞争优势。

而且，包括百度地图在内的百度开放平台，吸引了数十万的开发者，在定位、搜索、数据、全景等多个方面进行持续不断的前沿探索，可以为Uber提供源源不断的技术动力。

后发先至

据信诺最新数据，滴滴快的合并后，在无红包刺激的情况下，整个打车市场的规模缩减超过50%。在市场低潮期， Uber连接百度地图，很可能迅速产生后发制人的效果。

为何这么判断?我们不放先看下知乎上一位警官对Uber的理解：『(Uber)捅破了私家车能不能参与道路运营市场这张纸，这一点，滴滴没做到，快的也没做到，当然我并不想为难他们，他们不敢做到，虽然他们也勇敢的进行了尝试，却还是不得不低下了头颅。』

是的，滴滴快的互相较着劲烧完了荒，却尴尬地发现， Uber首先就要在烧荒后的熟地上播种了。

而且，借助百度，这块熟地并不能满足Uber的梦想。2013年，全国出租汽车运营车辆约为133.52万辆。但是，2014年年末，仅北京市私人汽车已达437.2万辆，而根据2015年初的数据，全国有35个城市的汽车保有量超百万辆，北京、成都、深圳、天津、上海、苏州、重庆、广州、杭州、郑州10个城市超过200万辆。其中，私人汽车都占了大头。

滴滴快的虽然烧了数十亿的大钞，但大部分在前面的百万级的租车专营领域折腾，基本上是B2C的概念，市场容量有限，而通过百度，Uber可能迅速涉足的，是突破行业及行政壁垒，意图连接巨大的车辆服务与出行需求，是C2C的概念，其量级完全不可同日而语。因为Uber从一开始就没有体制内市场的基因，是门外的野蛮人。

O2O想象

更重要的是，由于Uber在世界各地，激起的出租车市场既得利益者的巨大反弹(不得不说，糟糕的出租车专营，不仅仅存在于中国)，我们几乎忘记了，Uber不仅仅是一个出行规划服务产品，它已经在多种多样的生活服务市场进行了探索，而百度地图上奔跑的，当然更不仅仅是用车服务，两者资源与用户的相互注入可能激发O2O市场的巨大想象。

据统计，作为连接人与服务的重要移动入口，百度地图目前有3400万POI(Point Of Interest)，与百度旗下去哪儿、糯米网连接在一起，集合了吃穿住行娱乐休闲等大量的O2O服务。

Uber与百度地图用户的互联互通后，由出行线路串连餐饮、购物、旅行、娱乐等等服务就成为可能。而且，随着由出行连接的线下消费场景的不断丰富，同时意味着由用户在使用过程中写入百度地图的LBS应用数据日益庞大，百度地图对用户真实生活的模拟就会更加逼真，双方从而可能进一步精准挖掘并满足用户需求。

模拟世界

从更长远的意义上来看，Uber与百度携手，以车联网的模式，围绕用户场景，不断做精细化的改善，将可能一点一滴地构建映射现实世界的数字化世界，从而革命性地改变人类社会的运行图景。这才是互联网巨头们应该去努力实现的，具有终极意义的梦想，也可能是百度拿出王牌资源支持Uber的长远战略意义所在。

为何Uber比滴滴和快的更接近上述数字化世界的未来?原因还在于Uber是纯粹的立足共享经济的移动互联网络，在这个网络上，车与人才得以成为数字化世界的节点，自由地互联。

而滴滴快的因为脱胎于出租车专营模式，其架构在线上的运营网络，不可避免地受到原有中心化的调度思维的影响，而难以真正形成开放的车联网生态。滴滴快的合并后遇到的市场瓶颈，有体制性障碍，但不得不说，也受困于其自身基因。

最后，很多人认为，Uber目前的市场开拓也是靠的对司机和用户的补贴，这种简单粗暴的市场开拓方式，本质上跟滴滴快的没有区别，并据此认为，一旦补贴结束，Uber将泯然众人矣，也将面临滴滴快的用户流失的窘境。

但实际上，在百度地图的助力下，当围绕Uber的生态服务链条一旦形成，各类服务扎根在这个链条上，羊毛出在猪身上的移动互联网价格规律就会起作用，就像支付宝和微信可以做到免费一样。更重要的是，到那时，留住客户的将是丰富精确的服务场景，而不是价格。

现在，Uber的拥趸们，也许可以拿出手机打个Uber专车压压惊了。

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